保障后勤也是担当

文桦

全面推进公务用车制度改革，是厉行节约反对浪费、遏制“车轮上腐败”的重要举措。半月谈记者近期在贵州、云南等地调研了解到，公车改革在具体落地过程中仍存在一些“不适感”，出行不方便、补贴报销难、分配不公平等问题在基层表现突出。（1月14日，半月谈）

公务员车补是中国政府为公务员发放的现金补贴，用于补贴公务员在办公过程中所花费的交通成本。在当前部门地区机关取消了专车的情况下，每月固定额度的车补就成了部分公务人员执行办公的车费。

随着党和国家承诺的实现全面小康的日子越来越近，基层扶贫工作中“容易啃的肉已经啃完”，有志向、有意愿、肯吃苦的群众在党和国家的扶贫政策下，绝大多数已经实现脱贫，过上了幸福富足的生活。而剩下的工作都是“难啃”的“硬骨头”，部分地区较为偏远，群众乡土情深，不愿接受异地搬迁扶贫政策，部分群众志气不足，妄图吃上“皇粮”，用党和国家的承诺威胁政府提供兜底……对于这类贫困群众，部分扶贫干部不得不反复进行访问，做劝导、扶志工作，公车的改革，使得这部分干部的公务出行成为了问题，部分干部不得不开自己的私车进行工作，油费也是自己承担。“一刀切”的公车补贴不能满足该部分干部的基本需求。

解决基层扶贫干部的用车问题，可以从以下几个角度考虑。针对扶贫难，贫困户集中的地区，可以就近设置扶贫干部工作点，提供给扶贫干部在周一至周五这一工作时间内工作生活，减少出行次数。而是通过建立用车审核平台，根据不同地区远近设置公务出行补贴额度，经科室、分管领导确认之后进行补贴……各地区也要结合当地实际，制定出更接地气的办法。

在脱贫的攻坚期，党员干部承担着党和国家赋予的历史使命，以饱满的热情，不计较个人得失的情怀投入到脱贫攻坚中，是我们广大人民勤务员应有的担当。但是在一线扶贫干部“冲锋陷阵”的时候，各级党委也要为这些扶贫“战士”做好后勤工作，提供必要的资源为党和国家的发展大计做好支撑也是讲政治，有担当的表现。（作者：高文华）