公车改革应注重实际

独行客

近期在贵州、云南等地调研了解到，公车改革在具体落地过程中仍存在一些“不适感”，出行不方便、补贴报销难、分配不公平等问题在基层表现突出。（1月14日 半月谈）

全面推进公务用车制度改革，是加强党风廉政建设、厉行节约反对浪费的重要举措，是转变中国政府职能、推进后勤服务社会化改革的重要内容，是顺应民意、维护中国共产党和中国政府形象的迫切要求。但是，由于基层党政机关情况复杂，如果在推进的时候不考虑实际情况，盲目地着急实施改革，则可能事倍功半，甚至适得其反。

全面推进公务用车制度改革，公平公正是基础。一般而言，级别越高，车补的金额就越高，但事实上，经常出去办事用车的人，一般都是级别较低的工作人员，这违背了车补的初衷。而且在基层，有着大量的事业编人员和聘用制合同工，这些人经常会承担大量的工作，很多时候用车的也是这些人，但最后发车补的却往往没有他们，这显然并不公平。所以，应该建立一本台账，统计用车状况，按劳分配车补，同时向上争取，为事业编人员和聘用制合同工争取应有的车补。

全面推进公务用车制度改革，因地制宜是关键。由于我国正处于社会主义初级阶段，各地区发展并不平衡，这导致基层党政机关的情况非常复杂，所以，在基层推进公务用车制度时，绝不能不切实际的“一刀切”。一些偏远地区，进县下村都需要开车，若是直接取消其公务用车或仅保留少量的公务用车，势必会影响到正常的工作，带来许多不必要的麻烦。所以，在基层推进公务用车制度改革时，要充分发扬党内民主。在制定方案、进行决策前，要深入调查研究、广泛听取各方面意见、进行反复讨论，最后才能作出一个适合于本地的方案。

全面推进公务用车制度改革，加强管理是保障。当然，无论是什么地方，什么样的情况，严格管理都是必不可少的。对于保留公务用车的部门和单位，所有公务用车都必须登记备案，每一次使用、维修、保养都必须详细登记；对于不保留公务用车，发放车补的部门和单位，要严格统计发放人数、仔细核定发放数额。同时，纪检监察部门、审计部门要将公车使用管理纳入日常工作范围，切实加强保留车辆监督管理，杜绝公车私用、私车公养的情况。（独行客）